In the U.S., the W123 wore a slightly different fascia than in Europe and other markets in addition to much more prominent bumpers, courtesy of federal regulations. Still, the visual changes were on the mild side compared to some models -- the Peugeot 604, for instance -- and they didn't do much damage to the looks of the sedan. The American-market models have even been exported back to Europe by enthusiasts, as well as to various other countries that had no distribution network. June 1980 saw the introduction of new four-cylinder petrol engines (Type M102). A new 2 litre four with shorter stroke replaced the old M115, a fuel-injected 2.3 litre version of this engine (in 230E/TE/CE) the old carbureted 230. Both engines were more powerful than their predecessors.
Production of the W123 ceased in January of 1986, with the W124 E-Class taking over for the model. The W124 would go on to become a legend in its own right, but it never really displaced its predecessor entirely. The W123 remains not only one of the most widely produced cars from Stuttgart but also one of the most important, even though hardly anyone is surprised by their continued presence on the roads in 2016. From August 1976, long-wheelbase versions (3,425 mm (134.8 in)) were produced. In 1980/81 the carbureted 280 versions went out of production; the fuel-injected 280E continued to be offered. These were available as 7/8 seater saloons with works bodies or as a chassis with complete front body clip, the latter serving as the base for ambulance and hearse bodies by external suppliers like Binz or Miesen. These "Lang" versions could be ordered as 240D, 300D and 250 models.
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